本報記者 劉宇鑫
  重達88噸的巨大刀盤“隱藏”在東三環朝陽公園地下不露任何蹤跡,記者昨日下到近20米深的地鐵施工現場,才得以見到這個龐然大物的真面目——盾構刀盤切削下來的土方源源不斷從傳送帶“吐”出來,每前進一環,出土正好裝3個半車鬥;註漿2.1立方米,正好填滿盾構隧洞和周圍土體的縫隙,完成加固。
  昨日下午,隨著地鐵14號線棗營站至朝陽公園站左線隧道的順利貫通,本市首次盾構不截流長距離下穿朝陽公園湖施工勝利告捷,該距離將近1.2公里。地鐵施工無需排乾湖水,節約了大量施工成本,並有效保護了湖區生態。
  “操作員腦袋頂上七八米的位置就是湖底,用行話說,操作時‘手必須穩’,得把盾構機開成縫紉機。”有關技術人員表示,這樣精確的控制指標可不是憑空掐算,而是經過了周密的驗證。
  在到達湖底之前,盾構機先完成了100米的試驗段掘進,技術人員密切監測土層變化,得出穿湖盾構最穩妥的控制指標。“從地面打了22根監測管下到隧洞周圍,每個監測管中都有帶磁環探頭的標尺,沉降幾毫米,一清二楚。”現場市政路橋市政集團四公司技術人員說,試驗段與湖底的土層有連續性,提前摸準了黏土層的“脈”,穿湖施工才有足夠的把握。
  地鐵14號線19標工程分“一站兩區間”,雙線盾構區間全長大概5.8公里。其中,棗營站向北至東風北橋站區間,6米盾構機需穿越朝陽公園北湖,穿越長度592米;棗營站向南至朝陽公園站,需穿越朝陽公園南湖,穿越長度為587米。單程總長將近1.2公里。由於地鐵施工需要挖出雙方向列車通行的兩條隧道,因此盾構下穿湖區時每個方向均由兩台盾構機“一前一後”進行穿越,所以,盾構經過朝陽公園南湖和北湖,一共完成了總長約2.4公里的下穿,占盾構區間總里程的40%以上。
  朝陽公園湖區水域面積近68公頃,湖底無襯砌,平均水深2.2米,覆土不足隧洞直徑的1.5倍,遠淺於通常要求的2倍距離,隧道頂部距湖底最近處只有7.6米,湖底完全處於盾構施工的強擾動區,而穿湖最大沉降及差異沉降值需嚴格控制在30毫米以內。
  如此大的施工難度、如此高的施工風險,使得北京首次進行的長距離盾構不截流4次穿越朝陽公園南北湖區施工,成為決定19標區間能否順利貫通、14號線能否按時通車的關鍵節點。
  為確保中途不換刀,兩台盾構機都對刀盤進行了特殊改良,增強抗磨損能力。根據原定方案,左右線盾構機將保持400米的距離一前一後推進,現在又調整為右線盾構機先完成穿越,左線盾構機再跟進推進,最大限度降低對湖底土體的擾動。同時,為保證施工絕對安全,穿湖時施工人員將多個帶有磁環探頭標尺的“監測管”從地面下穿到隧洞周圍,實時監控施工過程中的沉降數據。
  在全體施工人員的共同努力下,14號線19標穿湖工程實現了盾構單日掘進26環、單周掘進141環、隧道拱頂微沉降的施工紀錄,從而為14號線東段在明年年底順利開通奠定基礎。
  實習生 鄧偉攝  (原標題:14號線鑽過朝陽公園湖底)
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